JGX-0956D-110A ตัวแยกการสั่นสะเทือนของเชือกลวดน้ำหนักบรรทุกที่ปรับแต่งพร้อมการออกแบบที่เชื่อมต่อกันไม่สำเร็จ

JGX-0956D-110A — ตัวแยกการสั่นสะเทือนของลวดสลิงที่ปรับแต่งตามน้ำหนักบรรทุกพร้อมระบบเชื่อมต่อที่ไม่ปลอดภัย

ที่เจจีเอ็กซ์-0956D-110Aใช้แนวทางที่แตกต่างโดยพื้นฐานในการแยกการสั่นสะเทือน แทนที่จะขอให้อุปกรณ์ของคุณติดตั้งแค็ตตาล็อกไอโซเลเตอร์ ตัวไอโซเลเตอร์ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้เหมาะกับอุปกรณ์ของคุณ ทุกหน่วยจัดส่งด้วยการกำหนดค่าคอยล์เฉพาะน้ำหนักบรรทุก— เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด จำนวนคอยล์ มุมเกลียว และพรีโหลด ทั้งหมดนี้คำนวณจากน้ำหนักที่คุณส่งมา พิกัดจุดศูนย์ถ่วง และสเปกตรัมการกระตุ้น กการเชื่อมต่อแบบกลไกที่ไม่ปลอดภัยถูกรวมเข้ากับโครงสร้างเมาท์โดยตรง เพื่อให้มั่นใจว่าแม้ภายใต้ภาวะโอเวอร์โหลดที่รุนแรง แต่เพย์โหลดยังคงถูกเก็บไว้ทางกายภาพ

การปรับแต่งเฉพาะเพย์โหลดทำงานอย่างไร

กระบวนการกำหนดค่า JGX-0956D-110A เกี่ยวข้องกับการป้อนข้อมูลสามรายการจากลูกค้า:

• มวลน้ำหนักบรรทุกและตำแหน่ง CG- น้ำหนักบริภัณฑ์ทั้งหมดบวกพิกัด x, y, z ของจุดศูนย์ถ่วงสัมพันธ์กับระนาบการติดตั้ง สิ่งนี้จะกำหนดภาระคงที่ต่อตัวแยกและการกระจายความแข็งที่ต้องการในระบบกันสะเทือนแบบหลายจุด
• คลื่นความถี่กระตุ้น- ความถี่การสั่นสะเทือนหลักที่บริภัณฑ์สร้างหรือรับ จากนั้นความถี่ธรรมชาติของตัวแยกสายจะถูกวางไว้ต่ำกว่าความถี่กระตุ้นต่ำสุดอย่างน้อย √2 เพื่อให้เกิดความสามารถในการส่งผ่านที่ต่ำกว่าความสามัคคี
• รูปแบบสลักเกลียวยึดและข้อจำกัดของซองจดหมาย— เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมโบลต์หรือตารางสี่เหลี่ยม ขนาดเกลียว ความสูงในระยะห่างที่มีอยู่ และสิ่งกีดขวางที่อยู่ติดกันซึ่งจำกัดรอยเท้าของตัวแยกวงจร

จากอินพุตเหล่านี้ เรขาคณิตของคอยล์จะถูกคำนวณเพื่อวางความถี่ธรรมชาติในย่านความถี่ 6–14 Hzด้วยการโก่งตัวคงที่ของ3–18 มมที่น้ำหนักบรรทุกที่ระบุ ระบบที่ได้จะมอบประสิทธิภาพการแยกส่วน≥ 85% ที่กำลังสั่นพ้องข้ามแกนการแปลทั้งสามแกน

การเชื่อมต่อแบบ Fail-Safe Interlocking: ความปลอดภัยด้วยรูปทรงเรขาคณิต ไม่ใช่ด้วยแรงบิด

ตัวยึดแบบสั่นสะเทือนส่วนใหญ่อาศัยการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวเป็นวิธีเดียวในการคงน้ำหนักบรรทุก สลักเกลียวที่คลาย เกลียวที่หลุดออก หรือการตรวจสอบแรงบิดที่ถูกมองข้ามอาจส่งผลให้อุปกรณ์หลุด — ความเสี่ยงที่ยอมรับไม่ได้สำหรับการติดตั้งเหนือศีรษะ ระบบที่ติดตั้งในยานพาหนะ หรือการใช้งานใดๆ ที่น้ำหนักบรรทุกที่ลดลงเป็นอันตรายต่อบุคลากรหรือเครื่องจักรที่อยู่ติดกัน

JGX-0956D-110A แก้ไขปัญหานี้ด้วยกลไกการเชื่อมต่อแบบ dual-bar แบบล็อคแบบบวก: :

• การจับภาพทางเรขาคณิต— แท่งเหล็กสเตนเลสสตีลชุบแข็งสองแท่งผ่านช่องกลึงทั้งในแผ่นฐานและแท่นรับน้ำหนักบรรทุก เมื่อประกอบเข้าด้วยกันแล้ว แท่งจะควบคุมน้ำหนักบรรทุกทางกายภาพ แม้ว่าสลักเกลียวยึดทั้งหมดจะถูกถอดออกจนหมดก็ตาม
• ข้อ จำกัด การเดินทางเกินพิกัด— แท่งอินเตอร์ล็อคยังทำหน้าที่เป็นจุดหยุดแข็ง โดยจำกัดการโก่งตัวของแรงอัดและแรงดึงสูงสุดให้อยู่ในช่วงที่ปลอดภัยที่ออกแบบไว้ ป้องกันการเสียรูปของพลาสติกคอยล์ในระหว่างเหตุการณ์กระแทกที่เกินพิกัดโหลด
• การยืนยันความปลอดภัยของการมองเห็น— ร่องอ้างอิงที่กลึงเข้ากับแท่งอินเตอร์ล็อคแต่ละอันจะแสดงตัวบ่งชี้ที่มองเห็นได้/ไม่ไป หากมองเห็นร่องเหนือหน้าตัวยึด แสดงว่าตัวแยกกระแสมีการเคลื่อนที่เกินและควรได้รับการตรวจสอบ
• ไม่มีการบำรุงรักษาเพิ่มเติม— กลไกการประสานไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวนอกเหนือจากคอยล์แยกตัว ไม่มีหมุด สลัก สปริง หรือพื้นผิวสึกหรอที่ต้องมีการหล่อลื่นหรือเปลี่ยนเป็นระยะ

ประสิทธิภาพและความเชิงเส้นที่คาดการณ์ได้สำหรับการออกแบบระบบที่มั่นใจ

ข้อมูลการตรวจสอบความถูกต้องทั่วทั้งหน่วยการผลิต JGX-0956D-110A เป็นการยืนยันค่าเบี่ยงเบนเชิงเส้นโหลดโก่งของ≤± 5%ตลอดช่วงการรับน้ำหนักพิกัดเต็ม 1–800 กก. พฤติกรรมใกล้เชิงเส้นนี้เป็นผลโดยตรงของรูปทรงลวดสลิงแบบขดลวด: แตกต่างจากอีลาสโตเมอร์ที่แสดงผลแบบ Mullins, เอฟเฟกต์ Payne และการพึ่งพาแอมพลิจูดที่แข็งแกร่ง คอยล์สแตนเลสจะรักษาความแข็งสม่ำเสมอโดยไม่คำนึงถึงประวัติการกระตุ้น

สำหรับนักออกแบบระบบ ความเป็นเชิงเส้นที่คาดการณ์ได้หมายถึง:

• การสร้างแบบจำลอง FEA ที่เรียบง่าย— ตัวแยกสามารถแสดงเป็นองค์ประกอบสปริงแดมเปอร์เชิงเส้นได้โดยไม่ต้องมีรูทีนย่อยของวัสดุที่ไม่เป็นเชิงเส้นหรือการตรวจสอบการลู่เข้าแบบวนซ้ำ
• การทำนายแบบหลายแกนอย่างมั่นใจ— เมทริกซ์ความแข็ง 3 แกนที่ได้มาจากการทดสอบแกนเดียวนั้นใช้ได้กับทุกทิศทางในการโหลด ทำให้สามารถจำลองระบบ 6-DOF ได้อย่างแม่นยำ
• การทำซ้ำแบบแบตช์ต่อแบทช์— ตัวแยกวงจรทดแทนที่สั่งซื้อหลายปีต่อมาด้วยข้อกำหนดน้ำหนักบรรทุกเดียวกันจะตรงกับชุดดั้งเดิมภายในพิกัดความเผื่อ ซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับแต่งใหม่หรือชิมการติดตั้งใหม่

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

จุดที่การตัดเย็บน้ำหนักบรรทุกและการเชื่อมต่อด้านความปลอดภัยมีความสำคัญมากที่สุด

• ห้องโดยสารรอกและเครนเหนือศีรษะ— การล็อคแบบป้องกันความผิดพลาดนั้นไม่สามารถต่อรองได้เมื่อน้ำหนักบรรทุกที่ลดลงจะโจมตีบุคลากรที่อยู่ด้านล่าง การปรับแต่งเฉพาะน้ำหนักบรรทุกทำให้มั่นใจได้ว่าคุณภาพการขับขี่ในห้องโดยสารเป็นไปตามมาตรฐานความสะดวกสบายของผู้ปฏิบัติงานตลอดช่วงความเร็วการยกเต็ม
• แท่นทดสอบเครื่องยนต์และเกียร์— เครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีมวลและ CG ที่แตกต่างกัน ตัวแยกสัญญาณที่ปรับแต่งแบบกำหนดเองป้องกันการข้ามเสียงสะท้อนในระหว่างการทดสอบแบบกวาด ในขณะที่ลูกโซ่ให้กำแพงความปลอดภัยที่แข็งแกร่งต่อความล้มเหลวของการติดตั้งที่ RPM สูง
• เครื่องวัดพิกัดความแม่นยำ (CMM)— ความแข็งเชิงเส้นที่คาดการณ์ได้ช่วยให้รวมฟังก์ชันการถ่ายโอนการแยกการสั่นสะเทือนไว้ในงบประมาณความไม่แน่นอนของการวัด การปรับเพย์โหลดจะวางความถี่ธรรมชาติไว้ต่ำกว่าสิ่งรบกวนที่เกิดจากพื้น
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคลื่อนที่และรถพ่วงคอมเพรสเซอร์- การออกแบบที่เชื่อมต่อกันทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการขนส่งทางถนน การปรับแต่งแบบกำหนดเองจะคำนึงถึงน้ำหนักการลื่นไถลและ CG ของการกำหนดค่ารถพ่วงแต่ละรายการ
• การพิมพ์หินเซมิคอนดักเตอร์และเครื่องมือตรวจสอบเวเฟอร์— ความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งระดับไมครอนต่ำกว่านั้นต้องใช้การติดตั้งแบบแยกที่มีเอกสารคุณลักษณะความแข็งที่ทำซ้ำได้ JGX-0956D-110A มอบความเป็นเส้นตรงและความสม่ำเสมอของแบทช์ที่จำเป็นสำหรับคุณสมบัติห้องคลีนรูม

หากต้องการเริ่มต้นการกำหนดค่า JGX-0956D-110A เฉพาะเพย์โหลด ให้ระบุน้ำหนักอุปกรณ์ ตำแหน่ง CG ความถี่การกระตุ้นที่โดดเด่น และการวาดรูปแบบสลักเกลียว วิศวกรแอปพลิเคชันของเราจะส่งคืนเอกสารข้อกำหนดเฉพาะและโมเดล 3D STEP ภายใน 48 ชั่วโมง